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月销百辆生产近停滞 东风裕隆再传关停

今年前5月,东风裕隆的销量只有571辆,同比下滑88.4%,月均114辆。东风裕隆一家一级供应商直言: 这么低的销量根本没法养活一个工厂。

东风裕隆的销量下滑已经持续3年多,第一财经记者实地走访东风裕隆杭州工厂获悉,工厂已经陷入停顿状态,人员也有大量减少。

早在2017年,持有东风裕隆50%股份的东风公司就全面退出经营管理,今年东风公司内部更是盛传东风裕隆将在1~2年内关停。

不过,当第一财经记者向东风公司求证时,得到的回应是 没有这个消息,东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验,股东双方也在为改变而努力 。

值得深思的是,东风裕隆股东方的品牌背书、资金与技术实力,远超中国许多民营车企,该公司也曾一度创造辉煌业绩,以黑马之姿异军突起,但在昙花一现之后陷入沉寂。为什么东风裕隆在 起飞 之后不能稳住增长势头?它的昙花一现背后是否存在某些必然?

体系性崩塌

东风裕隆成立于2010年,由东风公司与裕隆汽车合资组建,生产裕隆自有品牌 纳智捷 的产品。2015年,东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后,销量开始连续下滑。2018年仅售出汽车7056辆,同比下滑60.9%。进入2019年,东风裕隆境况并未好转,反而加剧下滑。

月销百辆生产近停滞 东风裕隆再传关停

伴随销量大幅下跌,东风裕隆制造工厂已经陷入停顿,人员也大幅减少。

杭州萧山东风裕隆工厂门口,多名员工称当前月产量在100辆左右;这与第一财经记者从东风裕隆某一级供应商处了解到的情况吻合,后者目前接到的订单数也接近这个数量。

一名焊装车间工人告诉记者,该车间的工人人数较高峰时期减少了将近90%,仅剩数十人。他同时透露,东风裕隆焊装车间的自动化率程度较低,约为30%。相比之下,主流合资企业的焊装车间自动化率通常在80%~90%左右,一些先进的焊装车间自动化率可达95%。

第一财经记者多方获悉,2014、2015年时,东风裕隆全公司共约有3000人。随着2016~2019年销量连续下滑与生产停滞,东风裕隆大量人员离职,现今总人数只有约1000人,较高峰时减少了2/3。

按照规划,东风裕隆计划在2017年推出一款纯电动车,以及在去年推出一款全新的SUV,但上市进度一直在拖延。供应商称,东风裕隆已经采购了一定数量的部件用于新SUV产品的试制、预生产,但从目前的订单情况看,还没有进入量产的准备。

正常来说,一款新车上市前两个月,我们就开始接到稳定、持续的订单,比如第一个月500辆,第二个月600辆,持续增加,因为汽车厂家要在上市完成经销商渠道的铺货。但是现在我们收到的新车订单总共才120辆左右,这个量只能满足上市前的各种道路试验或其他试验。 东风裕隆某一级供应商表示。

东风裕隆车间工人与供应商证实,除了锐3、优5、优6每月有几辆至几十辆不等的产量,其他车型均已停产, 一个月就开工两三天,其他的工作时间过来就搞搞卫生、培训。

旧有车型没有产量,新车投放没有实质性进展,东风裕隆经销商体系也分崩离析。

根据东风裕隆官网提供的经销商信息,第一财经记者逐一给东风裕隆全国100多家经销商致电,得知官网上披露的近半经销商已经退网,其中大多数终止了销售,仅保留售后服务职能。还有将近20家经销商电话则持续处于无人接听或欠费停机状态。

按照经济发达程度和汽车消费能力,汽车行业公认全国有250个城市可以建立一级销售网点,东风裕隆的网点仅覆盖了其中约100个城市。考虑到退网的情况,东风裕隆销售网点实际的城市覆盖率不到20%。

值得警惕的是,多家东风裕隆服务网点称售后备件供应也处于非正常状态,包括手刹电机等在内的诸多售后备件供应不足。

重庆一家退网之后转型为服务商的东风裕隆经销商表示 非常恼火 ,因为许多备件都停止了供应。 订货没有,下订单也没有用。厂家要求我们按照标准和流程给客户做好服务,我们拿什么给客户服务好? 该经销商称。

东风裕隆的车主成为最悲催的一群人。 我们像孤儿一样,找不到修车的地方。连二手车商都不愿意收我们的车。 重庆一位裕隆车主对第一财经记者表示。

股东矛盾或为危机根源

研发、制造停摆,销售服务体系千疮百孔,用户口碑崩坏,再加上车市环境的恶化,东风裕隆看起来再难有回天之力。

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